우리나라 자동차 전용도로(간선 고속화도로)는 지자체의 장이 지정 또는 해제 가능한 것으로 알고 있는데요. 
친환경 정책으로 저변을 확대할 필요가 있는 초소형전기자동차와 이륜자동차의 시장이 살아날 수 없게 하는 규제가 바로 
자동차전용도로의 통행제한입니다. 원래는 법적으로 '자동차'면 모두 통행가능하여야하나, 이륜자동차와 초소형전기자동차는 자동차임에도 불구하고 통행이 금지되고 있습니다. 심지어는 속도제한이 60인 앞산순환도로까지 통행이 제한되고 있지요. 

1. 이륜차는 교차로구간이 적을 수록 사고의 위험에 덜 노출됩니다. 교통의 흐름에 맞춰서 쭉  주행하는 것이 오히려 덜 위험합니다. 간선도로를 이용하지 못하게 하여 이륜차는 교차로를 빈번하게 이용하여야 합니다. 이륜차의 사망 사고는 교차로에서 주로 일어납니다. 곧바로가면 될 길을 여러교차로 지나면서 위험에 더 많이 노출됩니다. 과연 자동차전용도로에 이륜자동차가 다니게 되면 이륜차 관련 사고가 더 많이 날까요?  
2. 초소형전기자동차를 구매하려다가 망설여지는 것이 원하는 경로로 주행할 수 없는 즉 자동차전용도로 이용을 금지당하고 있는 이유가 크죠. 대구가 전기차선도도시라고 대외적으로 홍보하지만 그 '전기차'에서 트위지나 다니고 같은 초소형차종들은 제외되는 것인가요? 자동차전용도로의 지정을 해제하는 구간이 많아지면 초소형전기차의 수요도 늘어날 수있는 조건이 되고 전기차 선도 도시라는 이름 또한 명실상부하여질 것이라 봅니다. 이러한 움직임이 다른 지자체들에게도 영향을 주어 친환경 초소형 자동차의 시장도 커지고 관련 산업발전의 효과도 기대해볼 수 있습니다.          
3. (중요)기존의 자동차전용도로로 지정된 곳이 도로교통법과 도로법 또는 그에 따르는 여러 부칙의 요건들을 100% 맞춰낸 곳이 드물다고 합니다. 
(제가 몇년 전에 경찰 쪽에 관련민원을 넣어 상담한 내용을 요약하자면 그렇습니다.) 적법한 요소를 100% 충족하는 조건의 도로가  아니면 지자체장의 자의적인 의지로 전용도로화 할 것이 아니라, 지자체장의 보수적인 판단으로 조금이라도 조건이 안 된다면 지정해제 하는 것이 다수가  그 인프라를 자유롭게 이용할 수 있는 자유주의 국가의 기본틀이라고 봅니다. 
4. 간선도로의 존재 이유에 대해서 생각해보면 교통량의 분산효과일 것입니다. 그 교통량 분산에 이륜차와 초소형전기차는 왜 일조하면 안 되나요? 요즘 몇 년간 이륜차를 타면서 대구의 새로 생긴 길들을 보면 자동차전용도로로 지정하게되는 경우를 많이 봅니다. 가창쪽으로 가는 길도 그 전에는 오토바이 타고 갈수 있었는데 새도로로 개통하고 나서느터는 이륜차는 돌아가야됩니다. 파동쪽으로 신호도 많고, 도로포장상태도 안 좋은 위험한 구간으로요... 위험한 구간만으로 다니게 해놓고 이륜차는 사고가 많이 나니까 안전한 도로로는 못가게 하는 이상한 도로정책... 

이제는 작은 교통수단을 선택한 소수의 이동권도 살펴봐주는 컬러풀 대구가 되었으면 합니다.